隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國的橋梁建設(shè)邁上了新的臺階，截至2022年底，我國的公路橋梁總數(shù)達(dá)到了103.32萬座。除公路橋梁外，還有城市橋梁、鐵路橋梁、軌道交通橋梁以及水利橋梁等不同用途的橋梁，我國各類橋梁總數(shù)估計(jì)要達(dá)到數(shù)百萬。我國有相當(dāng)一部分橋梁服役已經(jīng)超過25年，而這些橋梁的設(shè)計(jì)荷載等級往往低于現(xiàn)行荷載標(biāo)準(zhǔn)，尤其在超載運(yùn)營的條件下橋梁存在巨大的安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。隨著在役橋梁運(yùn)營周期的增長，橋梁荷載、環(huán)境以及結(jié)構(gòu)退化等因素的影響下，會造成橋梁承載能力的下降，橋梁的安全問題日益受到關(guān)注，國家對于橋梁安全高度重視，近年來交通部陸續(xù)出臺相關(guān)政策加強(qiáng)橋梁檢測、監(jiān)測工作。

       近年來橋梁事故頻發(fā)，一方面是橋梁結(jié)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)退化、承載能力下降等方面的原因所致。其次還有設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量、自然災(zāi)害等方面的原因：（1）早期設(shè)計(jì)橋梁由于計(jì)算手段所限或技術(shù)成熟度等方面限制，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)時(shí)難以考慮很全面。如大跨徑連續(xù)梁橋長期下?lián)蠁栴}、雙曲拱橋整體性差、早期預(yù)制空心板梁淺鉸縫等。（2）一些早期建造橋梁由于施工質(zhì)量存在問題，在后期運(yùn)營就會出現(xiàn)大量病害。（3）自然災(zāi)害對橋梁的破壞也是一個(gè)重要的原因，如地震、洪水、山體滑坡等，這需要對自然災(zāi)害對橋梁破壞的機(jī)理進(jìn)行大量研究。還有一個(gè)更重要的原因是橋梁結(jié)構(gòu)的超載造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，甚至是垮塌。我曾經(jīng)做過一個(gè)科研項(xiàng)目對北京市的公路橋梁荷載模型進(jìn)行研究，車輛荷載軸載和總重遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)荷載，如規(guī)范規(guī)定軸載是14t,而我們統(tǒng)計(jì)出最大軸載達(dá)到25t。

目前橋梁檢測方法

       公路橋梁、城市橋梁和一些其它功能的橋梁，不同行業(yè)對于橋梁檢測行業(yè)規(guī)范規(guī)定可能有一定的區(qū)別，但橋梁檢測（不包括日常巡查）總體上可以分為：橋梁外觀檢測、橋梁荷載試驗(yàn)、橋梁承載能力檢算和橋梁結(jié)構(gòu)的專項(xiàng)檢測等。

1、橋梁外觀檢測

       橋梁外觀檢測在不同行業(yè)可能有不同的說法，公路橋梁的檢測規(guī)范上說法是“橋梁定期檢測”。橋梁定期檢測主要是通過觀測以及簡單的測量等方式對橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)件進(jìn)行檢查。定期檢測檢查的內(nèi)容包括橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，要檢測人員接近構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)的病害檢查。然后根據(jù)各個(gè)構(gòu)件檢測的結(jié)果，按照綜合評定的方法對橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進(jìn)行整體的評定。

2、橋梁荷載試驗(yàn)

       橋梁荷載試驗(yàn)包括靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)兩種方法，分別從橋梁結(jié)構(gòu)靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)來評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的性能。橋梁靜載和動載試驗(yàn)是荷載試驗(yàn)的兩種方法，他們都是對橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)的最直接、最有效的方法。橋梁靜載試驗(yàn)主要測試橋梁的靜態(tài)參數(shù)（包括變形、變形等），并將其與荷載試驗(yàn)的理論結(jié)果進(jìn)行對比和分析，根據(jù)靜態(tài)參數(shù)的校驗(yàn)系數(shù)、殘余變形、相關(guān)系數(shù)等來評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。橋梁結(jié)構(gòu)的固有振動特征主要是由其固有頻率、振型、阻尼比等組成；而橋梁結(jié)構(gòu)在汽車動載作用下的動態(tài)響應(yīng)測試，主要是采集行車、跳車、制動等各種試驗(yàn)工況下結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)參數(shù)，并對其進(jìn)行動態(tài)響應(yīng)分析，得到結(jié)構(gòu)的阻尼比、沖擊系數(shù)、振動幅值等參數(shù)，從而對其行車性能進(jìn)行評估與分析。

3、橋梁承載能力檢算

       橋梁承載能力檢算是一種介于橋梁定期檢測和橋梁荷載試驗(yàn)中間的一種方法，該方法的成本相比橋梁荷載試驗(yàn)要低。橋梁承載能力檢算是在橋梁定期檢測基礎(chǔ)上增加了質(zhì)量狀況（如混凝土強(qiáng)度、碳化深度、混凝土電阻率、鋼筋保護(hù)層厚度等損檢測參數(shù)）和耐久性參數(shù)（如材料風(fēng)化、物理化學(xué)損傷等）以及自振特性測試，并對汽車荷載進(jìn)行調(diào)查。在以上調(diào)查和檢測的基礎(chǔ)上引入檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)、活載影響修正系數(shù)等參數(shù)，通過結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)和荷載效應(yīng)來對結(jié)構(gòu)承載能力進(jìn)行驗(yàn)算，見下圖。

4、專項(xiàng)檢測

       在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生異常狀況需要對其進(jìn)行專項(xiàng)檢測，如橋梁在地震、洪水、火災(zāi)以及車船撞擊后需要進(jìn)行應(yīng)急專項(xiàng)檢測。

橋梁檢測的現(xiàn)狀

1、橋梁外觀檢測

       橋梁外觀檢測就是要接近結(jié)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件對其進(jìn)行詳細(xì)的檢查，對其病害狀況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。由于受凈空比較高、橋下有水等原因，檢測人員需要通過橋梁檢測車，升降車等設(shè)備對橋梁進(jìn)行檢測，這就會增加外觀檢測的措施費(fèi)用。對于橋梁檢測項(xiàng)目在預(yù)算時(shí)如果沒有考慮措施費(fèi)用，就會造成檢測費(fèi)用相對較低，檢測單位很難對需要檢測構(gòu)件進(jìn)行全覆蓋的檢查     由于主要采用目測的方式進(jìn)行檢測，結(jié)果受檢測人員的技術(shù)水平的限制很大，具有很大的主觀性。比如對于同一座橋梁，不同的檢測單位或不同的檢測人員，檢測的結(jié)果可能會有一定的離散性，甚至有很大的偏差。

2、橋梁荷載試驗(yàn)

    （1）靜載試驗(yàn)

       根據(jù)橋梁靜載試驗(yàn)的實(shí)測結(jié)果、理論計(jì)算以及規(guī)范的相關(guān)規(guī)定對橋梁靜力性能進(jìn)行綜合評價(jià)。靜載試驗(yàn)靜力性能評價(jià)的主要指標(biāo)包括兩個(gè)方面：一是將靜力性能主要參數(shù)如應(yīng)力、應(yīng)變和撓度等參數(shù)的實(shí)測值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較，該指標(biāo)反映了實(shí)際結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)狀態(tài)或目標(biāo)狀態(tài)的符合程度，說明結(jié)構(gòu)的工作性能及安全儲備；二是控制測點(diǎn)的實(shí)測值與規(guī)范值的比較，說明結(jié)構(gòu)所處的工作狀態(tài)。

       校驗(yàn)系數(shù)是控制測點(diǎn)的實(shí)測值與理論值的比值，實(shí)測值可以是撓度、應(yīng)變或應(yīng)力，其計(jì)算結(jié)果分別為撓度、應(yīng)變或應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)。為評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力，利用相對殘余位移（應(yīng)變）分析結(jié)構(gòu)的彈性工作性能。橋梁靜載試驗(yàn)中主要控制測點(diǎn)的相對殘余變形(或應(yīng)變)越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。

       目前橋梁靜載試驗(yàn)評價(jià)橋梁承載能力通過靜力參數(shù)的實(shí)測值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較，因此實(shí)測值的準(zhǔn)確性和理論計(jì)算值對評估結(jié)構(gòu)有較大的影響。橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下結(jié)構(gòu)靜態(tài)參數(shù)量值大小變化很大，剛度大的小跨徑橋梁撓度最小變形可能在毫米級，大跨徑柔性橋梁撓度變形量甚至達(dá)到米級。因此橋梁靜載試驗(yàn)測試方法選擇對結(jié)構(gòu)測試結(jié)果有很大的影響。

      另外橋梁在進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)，加載荷載的選擇也是一個(gè)難題。對于低等級荷載采用設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行加載，即使?jié)M足設(shè)計(jì)荷載承載能能力要求，能否滿足實(shí)際通行荷載的要求，也是行業(yè)需要思考的問題。如果不采用設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行加載，橋梁管理單位在缺乏何在統(tǒng)計(jì)資料的情況下很難給出加載標(biāo)準(zhǔn)。

  （2） 動載試驗(yàn)

       橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性測試分析是指通過振動測試的參數(shù)（如速度、加速度等）的測試，利用時(shí)、頻域或模態(tài)分析的方法獲得橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、阻尼比、振型等參數(shù)。橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析包括橋梁的計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析兩種：計(jì)算模態(tài)分析指采用結(jié)構(gòu)有限元分析的方法進(jìn)行分析；試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析指通過橋梁振動測試將采集的系統(tǒng)輸入與輸出信號經(jīng)過參數(shù)識別獲得橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的方法。

       橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)測試就是模擬橋梁結(jié)構(gòu)在車輛通過橋梁時(shí)的不同狀態(tài)（如跑車、跳車及制動）條件，測試橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)來評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能。動力響應(yīng)測試的方法包括跑車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)和制動試驗(yàn)。橋梁沖擊系數(shù)分析的試驗(yàn)方法可以采用跑車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)。橋梁動力響應(yīng)測試的參數(shù)主要有動撓度、動應(yīng)變、速度、加速度和沖擊系數(shù)等。速度、加速度、動應(yīng)變這些測試參數(shù)一般直接用于評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)動力性能，速度和加速度等參數(shù)可以用來進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（振型、自振頻率和阻尼比）的計(jì)算和分析。橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗(yàn)涉及動態(tài)測試以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等多方面的綜合知識，這就給檢測人員提出了更高的要求。目前檢測單位一些現(xiàn)場檢測人員可能只會測試數(shù)據(jù)，對于數(shù)據(jù)的分析理論還缺乏足夠的認(rèn)識。

3、承載能力檢算

      目前橋梁承載能力檢算在實(shí)際檢測中采用的較少，主要原因是現(xiàn)場荷載的調(diào)查對于檢測單位來說很難把握。

4、專項(xiàng)檢測

      目前我國橋梁在應(yīng)急狀態(tài)需要進(jìn)行專項(xiàng)檢測，對橋梁技術(shù)狀況以及突發(fā)狀態(tài)下橋梁損傷進(jìn)行評估。專項(xiàng)檢測可以包含上述三種不同檢測方式，有時(shí)包括水下專項(xiàng)檢測以及災(zāi)后評估等內(nèi)容。這就給檢測單位提出了更高的要求，需要檢測機(jī)構(gòu)具有專家級的力量進(jìn)行支撐。此外對于一些技術(shù)難度較高的專項(xiàng)檢測甚至還沒有現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，有時(shí)管理單位邀請應(yīng)急的專家進(jìn)行現(xiàn)場檢查與診斷。

橋梁檢測存在的問題

1、橋梁管理方面的問題

       橋梁管理單位進(jìn)行橋梁檢測的目的掌握橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況以及承載能力以及橋梁結(jié)構(gòu)病害和損壞的程度，從而根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行科學(xué)的管理養(yǎng)護(hù)或加固維修，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營。但橋梁管理單位由于受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異、管理制度以及專業(yè)人員缺乏等條件限制，在實(shí)施檢測時(shí)對檢測項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算不足、缺少資料而提供的檢測需求存在不確定等方面、制度的限制等方面的原因，導(dǎo)致檢測結(jié)果很難達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

（1）橋梁檢測經(jīng)費(fèi)方面的問題

      目前我國橋梁檢測在費(fèi)用預(yù)算方面受地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及財(cái)政資金限制等方面的影響，不同地區(qū)和不同行業(yè)的橋梁檢測經(jīng)費(fèi)差異性很大。對于同樣的橋梁檢測項(xiàng)目，不同地區(qū)的費(fèi)用差別最大相差將近10倍。對于一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路橋梁定期檢測費(fèi)用單價(jià)達(dá)到100元/延米以上，有些地區(qū)橋梁檢測費(fèi)用不足20元/延米。對于橋梁檢測從技術(shù)上講應(yīng)該沒有技術(shù)差異，其主要差別可能在于橋梁檢測的措施費(fèi)用會有不同差別。山區(qū)橋梁、跨河橋梁同平原地區(qū)橋梁相比，通常需要采用橋梁檢測車來進(jìn)行檢測會增加大量的措施費(fèi)用，而在檢測數(shù)據(jù)采集以及分析方面并沒有技術(shù)上的差異。

  目前我國一些省份制定了相應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn)對檢測費(fèi)用進(jìn)行了明確的規(guī)定，但很多省份沒有自己本省的橋梁檢測定額標(biāo)準(zhǔn)。對于有定額標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，一些定額標(biāo)準(zhǔn)對于措施費(fèi)用，如根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、跨越結(jié)構(gòu)物類型沒有使用橋梁檢測車、支架以及升降車等臺班定量測測算，定額僅給出不同設(shè)備和措施的指導(dǎo)單價(jià)。根據(jù)以上存在的問題，建議相關(guān)管理部門制定更為合理、科學(xué)的定額標(biāo)準(zhǔn)，保證檢測費(fèi)用預(yù)算的合理性，以避免檢測經(jīng)費(fèi)不足甚至低于正常檢測成本，才能從源頭上保證檢測的正常投入。

（2）提供檢測需求不確定

       在橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)需要明確橋梁加載評估荷載標(biāo)準(zhǔn)，這對于橋梁荷載試驗(yàn)至關(guān)重要。對于建造時(shí)間比較早，設(shè)計(jì)荷載比較等級比較低的橋梁，按照原設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，即使橋梁承載能力能夠滿足設(shè)計(jì)荷載承載能力的要求，也未必能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全通行。對于這些橋梁如果不按照設(shè)計(jì)荷載等級進(jìn)行加載，如果要求檢測單位在進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)時(shí)依據(jù)實(shí)際運(yùn)營的荷載進(jìn)行加載。那么檢測單位就會面臨一個(gè)實(shí)際運(yùn)營荷載確定的問題，而管理單位又難以給出實(shí)際運(yùn)營荷載的統(tǒng)計(jì)值。因此橋梁靜載試驗(yàn)加載的標(biāo)準(zhǔn)值的確定，是事關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)能夠安全運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵。因此對于運(yùn)營時(shí)間比較長的橋梁進(jìn)行承載能力評估，結(jié)果的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。目前我國還沒有建立各個(gè)地區(qū)橋梁荷載評估模型，其實(shí)管理單位對這些橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)，很難提供實(shí)際通行的荷載模型，這也是行業(yè)面臨的一個(gè)難題。

（3）管理制度方面的限制

       橋梁管理單位在實(shí)施本地區(qū)橋梁管理時(shí)，需要符合管制制度的相關(guān)的要求，這對于橋梁檢測項(xiàng)目實(shí)施會帶來一定的不利影響。我國的橋梁超載問題一直是一個(gè)不可回避的問題，近年來因超載導(dǎo)致的橋梁垮塌的事故時(shí)有發(fā)生，甚至一些橋梁管理單位的人被追究相關(guān)責(zé)任。治超部門和橋梁管理部門分屬于不同的部門，橋梁管理單位有時(shí)由于缺乏超載監(jiān)測數(shù)據(jù)很難掌握橋梁超載的情況。在進(jìn)行橋梁管理時(shí)需要根據(jù)橋梁荷載、橋梁狀況等方面才能準(zhǔn)確制定合理的檢測評估需求。針對超載情況，建議相關(guān)部門建立治超部門和橋梁管理部門對于超載數(shù)據(jù)的共享機(jī)制；此外對于治超數(shù)據(jù)不能滿足橋梁管理需求的情況，橋梁管理單位積極立項(xiàng)對橋梁車輛荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和統(tǒng)計(jì)。

       我國不同地區(qū)對于橋梁檢測項(xiàng)目的招標(biāo)由于受當(dāng)?shù)卣型稑?biāo)管理辦法的限制，招標(biāo)辦法各不相同。有些地區(qū)檢測項(xiàng)目在制定項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用可能是合理的，但招標(biāo)時(shí)按照當(dāng)?shù)卣型稑?biāo)管理制度采用最低價(jià)中標(biāo)的方法，一些檢測機(jī)構(gòu)采用惡性競爭最后中標(biāo)價(jià)僅為限制價(jià)的20%獲得中標(biāo)，這樣檢測結(jié)果如何達(dá)到預(yù)期的效果？檢測項(xiàng)目在我國大規(guī)模的建設(shè)時(shí)期屬于小眾的管理范疇，管理部門對其管理制度往往參照政府采購法的相關(guān)辦法，采用最低價(jià)中標(biāo)的方法。

2、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的問題

       我國不同行業(yè)的橋梁檢測有相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但是由于橋梁檢測技術(shù)屬于多學(xué)科的綜合技術(shù)服務(wù)，新的檢測技術(shù)不斷的發(fā)展，導(dǎo)致相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范方面還存在一些方面的不足。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面的體系不完善以及具體參數(shù)的不量化等方面的不足，導(dǎo)致檢測單位對其尺度把握存在偏差，從而造成評估結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性較差。

       橋梁外觀檢測主要通過目測以及簡單設(shè)備量測來實(shí)施，而橋梁技術(shù)狀況評定的一些標(biāo)度還存在一些定性的表述，這就使檢測結(jié)果受人員主觀性影響。橋梁動載試驗(yàn)參數(shù)評估對于自振頻率的評估有定量的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而對于沖擊系數(shù)、阻尼比等的評價(jià)沒有定量的標(biāo)準(zhǔn)。

3、檢測人員方面的問題

（1）橋梁外觀檢測

       橋梁檢測人員比作是橋梁的醫(yī)生，但我們可能對于“橋梁醫(yī)生”的認(rèn)識可能不足。有很多人認(rèn)為橋梁的外觀檢測非常簡單，主要是在現(xiàn)場對橋梁的病態(tài)進(jìn)行簡單的記錄，然后按照規(guī)范對橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行評價(jià)。要通過外觀檢測對橋梁進(jìn)行準(zhǔn)確評估則要求現(xiàn)場的檢測人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和理論知識來發(fā)現(xiàn)病害，并準(zhǔn)確記錄病害位置和程度。橋梁病害的準(zhǔn)確記錄對于橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況的評估至關(guān)重要，現(xiàn)場的記錄不準(zhǔn)確往往會導(dǎo)致評定結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重的偏離。 橋梁檢測人員存在的問題：一方面現(xiàn)場檢測的人員往往水平達(dá)不到要求，一些檢測單位的技術(shù)整體水平可能比較高，但是在現(xiàn)場實(shí)施作業(yè)的一線人員可能是由于經(jīng)驗(yàn)不足的檢測員來實(shí)施。目前我國的橋梁外觀檢測主要依靠目測來進(jìn)行，不同檢測人員結(jié)果可能會存在一定的偏差，檢測結(jié)果具有一定的主觀性。要確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確，就要提高檢測人員的專業(yè)素養(yǎng)以減少受人員的主觀性的影響。

（2）橋梁荷載試驗(yàn)

       橋梁荷載試驗(yàn)的現(xiàn)場測試涉及聲光電等各種測試技術(shù)，這就要求測試人員能夠掌握不同方法的原理、適用范圍、參數(shù)的設(shè)置、數(shù)據(jù)的采集與分析等內(nèi)容，如果現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，檢測結(jié)果根本無法保障。橋梁荷載試驗(yàn)的結(jié)果的評定，往往通過實(shí)測值與理論計(jì)算值的比較來進(jìn)行的，如果理論計(jì)算值有偏差，即使測試結(jié)果準(zhǔn)確，也難以確保評定結(jié)果的可靠。我國橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范對于橋梁的設(shè)計(jì)模型有明確的規(guī)定，設(shè)計(jì)的方法有明確的要求。而我國橋梁靜載試驗(yàn)相關(guān)的規(guī)范對于橋梁靜載試驗(yàn)有限元模型的建模規(guī)定不夠明確，而導(dǎo)致檢測單位的有限元模型的建立有很大差別，模型與結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)的吻合性難以保證。

       綜上所述，橋梁荷載試驗(yàn)對檢測人員的具有較高的要求，需要的是復(fù)合型人才。而橋梁檢測結(jié)構(gòu)在進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)，由于受水平限制測試與分析人員往往是分開作業(yè)的。要保證檢測結(jié)果的可靠性，檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)不斷提高檢測人員的水平，一方面保證測試數(shù)據(jù)的精度，另一方面要建立合理的計(jì)算模型使其與結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)相吻合。

（3）橋梁承載能力檢算

       橋梁承載能力檢算涉及橋梁定期檢測、質(zhì)量狀況和耐久性指標(biāo)以及自振頻率的測試，此外還需要進(jìn)行活載的調(diào)查。橋梁承載能力檢算對檢測人員提出了更高的要求，需要對橋梁相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及檢算的方法要熟悉掌握。檢測人員的水平對檢算結(jié)果準(zhǔn)確性影響更大。

（4）專項(xiàng)檢測

      專項(xiàng)檢測在突發(fā)的情況下有時(shí)需要利用新的技術(shù)對橋梁進(jìn)行檢測，對檢測人員提出更高的要求。如火災(zāi)后對橋梁損傷評、橋梁結(jié)構(gòu)的水下檢測、地震作用下橋梁構(gòu)件的損傷程度的評估等。這就要求檢測機(jī)構(gòu)不斷在傳統(tǒng)檢測基礎(chǔ)上進(jìn)行科研和創(chuàng)新，掌握新的技術(shù)手段才能確保檢測評估結(jié)果的科學(xué)性和可靠性。一些突發(fā)的自然災(zāi)害可能會導(dǎo)致道路中斷，一些檢測措施如橋梁檢測車等無法到達(dá)現(xiàn)場，可能需要利用無人機(jī)、爬壁機(jī)器人等載體搭載檢測設(shè)備對橋梁進(jìn)行檢測。

       中鐵城際規(guī)劃建設(shè)有限公司是集規(guī)劃、項(xiàng)目策劃、產(chǎn)業(yè)政策研究咨詢、全過程咨詢、勘察、測繪、設(shè)計(jì)、數(shù)字化服務(wù)、科研開發(fā)于一體的高新技術(shù)型集團(tuán)企業(yè)。我們堅(jiān)持以地方政府智庫服務(wù)為主導(dǎo)，以基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)（市政、公路、建筑等）為基礎(chǔ)，以生態(tài)與環(huán)境技術(shù)、地災(zāi)治理、勘察、測繪、園林設(shè)計(jì)為輔助，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究、產(chǎn)業(yè)策劃為亮點(diǎn)，以項(xiàng)目整體策劃、全過程工程咨詢、EPC總承包為新方向。公司秉承創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，開發(fā)多元產(chǎn)業(yè)，用先進(jìn)的理念和精湛的技藝，真誠為廣大客戶提供“全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期”的集成式的技術(shù)與智能化服務(wù)。