據(jù)中國公路學(xué)會(huì)官網(wǎng)消息，2024年國際橋梁大會(huì)（IBC）獎(jiǎng)相關(guān)評(píng)審工作于近日完成，由中國公路學(xué)會(huì)推薦的4座中國橋梁上榜，分別是深中通道伶仃洋大橋、沙溪大橋、武夷山國家公園竹橋、福廈高鐵泉州灣跨海大橋。

●深中通道伶仃洋大橋——喬治?理查德森獎(jiǎng)

●沙溪大橋——尤金?菲戈獎(jiǎng)

●中國福建武夷山國家公園竹橋——亞瑟?海頓獎(jiǎng)

●福廈高鐵泉州灣跨海大橋——西奧多?庫珀獎(jiǎng)（鐵路橋獎(jiǎng)）

       據(jù)悉，國際橋梁大會(huì)（IBC）是美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會(huì)主辦的具有頗高聲譽(yù)的國際橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立于1988年，是橋梁界最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。讓我們一起來認(rèn)識(shí)一下獲獎(jiǎng)的橋梁工程吧！

一、深中通道伶仃洋大橋（喬治?理查德森獎(jiǎng)）

       深中通道跨越中國珠江入海口，是集橋、島、隧、海底互通于一體的世界級(jí)集群工程。項(xiàng)目控制性工程伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，創(chuàng)五項(xiàng)世界紀(jì)錄，包括離岸海中懸索橋跨徑最大、通航凈高最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強(qiáng)度最高、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速最高，面臨世界級(jí)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

建設(shè)理念：項(xiàng)目遵循以人為本、人與自然和諧、節(jié)能減排、讓公眾滿意的可持續(xù)發(fā)展理念。設(shè)計(jì)力求簡潔及韻律感，采用全線一體化的設(shè)計(jì)元素（晶體切面）。工程建造推行標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化及智能化建造理念，確保內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)和外在品質(zhì)美。

       技術(shù)創(chuàng)新：為提升強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)整體鋼箱梁抗風(fēng)性能，研發(fā)了“水平分流板+上中央穩(wěn)定板+高透風(fēng)率欄桿”的綜合氣動(dòng)控制措施，將顫振穩(wěn)定臨界風(fēng)速提升26%。為提高鋼橋面板U肋與頂板構(gòu)造細(xì)節(jié)的疲勞性能，研制了雙面埋弧全熔透焊接接頭，將該焊接構(gòu)造細(xì)節(jié)的疲勞壽命較傳統(tǒng)提高5倍以上。為解決主纜全壽命周期內(nèi)的腐蝕疲勞問題，研制了6毫米直徑2060兆帕高強(qiáng)鋅鋁稀土（鎂）合金鍍層鋼絲，抗腐蝕性能達(dá)到熱鍍鋅鋁鍍層的1.5倍以上。為解決全離岸海相淤泥區(qū)錨碇建設(shè)難題，創(chuàng)新提出了“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現(xiàn)了45天快速成島。為降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高施工效率，首次研制了混凝土橋塔智能筑塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米/天，減少高空現(xiàn)場操作人員近60%。

       項(xiàng)目成就：伶仃洋大橋在抗風(fēng)技術(shù)、鋼橋面U肋焊接接頭、高強(qiáng)耐久主纜、離岸錨碇建造、索塔工業(yè)化建造等方面取得了多項(xiàng)創(chuàng)新，有力推動(dòng)了世界懸索橋技術(shù)的發(fā)展。

深中通道伶仃洋大橋

二、沙溪大橋（尤金?菲戈獎(jiǎng)）

       沙溪大橋，位于福建省三明市三元區(qū)，全長1408米，是國高網(wǎng)莆炎高速公路的重要控制性工程，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。主橋上部結(jié)構(gòu)采用主跨176米的鋼桁組合連續(xù)剛構(gòu)，為目前世界上同類型橋梁最大跨徑，豐富了山區(qū)大跨徑梁橋橋型方案；應(yīng)用大跨鋼桁組合梁連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)體系，充分發(fā)揮了組合結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢；全橋?yàn)闊o預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，更加輕盈、跨越能力更強(qiáng)，解決了傳統(tǒng)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的下?lián)稀㈤_裂等難題；從建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、管養(yǎng)全過程實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)正向數(shù)字化全面應(yīng)用，開創(chuàng)行業(yè)之首。沙溪大橋設(shè)計(jì)建設(shè)中，在鋼桁架組合連續(xù)剛構(gòu)橋新結(jié)構(gòu)體系、纜索吊安裝上部結(jié)構(gòu)工藝應(yīng)用等方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新，成功運(yùn)用UHPC和免涂裝耐候鋼等新材料、BIM數(shù)字化設(shè)計(jì)新手段，徹底地解決了困擾橋梁界的大跨徑混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的開裂和下?lián)系牟『Γ到y(tǒng)解決了山區(qū)特殊、困難交通條件下的鋼結(jié)構(gòu)加工、運(yùn)輸、安裝等問題，提高了建設(shè)能力、節(jié)省了工程造價(jià)，并較好地解決了橋梁后期管養(yǎng)維護(hù)等問題，大大提高了橋梁的設(shè)計(jì)壽命，形成了具有自主創(chuàng)新的成套關(guān)鍵技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)綠色橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。沙溪大橋革新了大橋建設(shè)理念，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)的諸多技術(shù)空白，為我國由橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國添磚加瓦。

       此外，沙溪大橋的橋型結(jié)構(gòu)獲得國家發(fā)明專利，項(xiàng)目榮獲中國公路學(xué)會(huì)頒發(fā)的2022年度《橋梁工程創(chuàng)新獎(jiǎng)》二等獎(jiǎng)、《交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)》設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和施工二等獎(jiǎng)等。

沙溪大橋

三、中國福建武夷山國家公園竹橋（亞瑟?海頓獎(jiǎng)）

       武夷山國家公園西大門，一座融合“山水竹韻”設(shè)計(jì)理念的竹橋橫亙于秀美畫卷之上。這座竹橋以竹子和鋼材為主要原材料，在原有橋兩側(cè)，各建造一座橋?qū)捈s3.5米的竹拱橋，該竹拱橋貫徹“低碳、綠色、節(jié)能、環(huán)保”的建造理念，充分利用當(dāng)?shù)刂癫牡漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化制作和全預(yù)制快速拼裝，不僅施工周期短，而且對周邊環(huán)境的影響很小，為當(dāng)?shù)卮蛟煲蛔厣皡^(qū)“綠色橋梁”，推動(dòng)了竹拱橋的技術(shù)進(jìn)步。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用鋼斜腿+板式墩的形式，每個(gè)橋墩伸出4個(gè)鋼斜腿，支撐4根竹拱，竹拱根部與橋墩伸出的鋼斜腿固結(jié)。上部結(jié)構(gòu)采用5跨中承式連拱結(jié)構(gòu)，每跨均為30米，全橋凈長168米，其橋長為國內(nèi)同類橋梁之最。上部結(jié)構(gòu)所采用的毛竹總共約25100根，竹齡約為4–6年。拱圈是竹拱橋的主要受力結(jié)構(gòu)。竹拱跨徑為18米，其單個(gè)拱圈由30根外徑8–10厘米的圓竹環(huán)抱而成。為避免竹拱橋受到雨水的侵蝕，在拱頂設(shè)置總寬約24米的屋頂，利用竹結(jié)構(gòu)將左右兩幅橋連成整體，屋頂?shù)耐庑纬省癢”形狀，共長約164.2米。

       依托理論研究8和工程實(shí)踐，本項(xiàng)目創(chuàng)新采用了圓竹和鋼材的竹拱橋組合結(jié)構(gòu)，研究圓竹拱制作工藝和竹拱橋整體結(jié)構(gòu)在施工過程中的變形控制技術(shù)，總結(jié)形成鋼和圓竹兩種材料組合的竹拱橋拼裝施工成套技術(shù)，為未來景區(qū)、鄉(xiāng)村等多領(lǐng)域特色橋梁建設(shè)提供了參照標(biāo)準(zhǔn)，更對以后竹加工產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長與深入有著里程碑意義。

中國福建武夷山國家公園竹橋

四、福廈高鐵泉州灣跨海大橋（西奧多?庫珀獎(jiǎng)（鐵路橋獎(jiǎng)））

       泉州灣跨海大橋全長20.3千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是福州至廈門高速鐵路的控制性工程和世界首座高速鐵路跨海大橋。大橋緊鄰既有泉州灣公路大橋，兩橋并行對孔跨越泉州灣。主橋采用主跨400米鋼–混結(jié)合梁斜拉橋，深水區(qū)引橋總長4.2千米、采用20聯(lián)3×70米無支座整體式剛構(gòu)橋。大橋于2017年9月開工建設(shè)，2023年9月建成通車。大橋創(chuàng)新采用流線箱形鋼–混結(jié)合梁、無支座整體式剛構(gòu)新結(jié)構(gòu)、免涂裝耐海洋大氣腐蝕鋼、石墨烯重防腐涂裝體系、多聯(lián)整體式剛構(gòu)橋全懸灌施工新技術(shù)，適應(yīng)了強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)腐蝕、寬深海域、強(qiáng)地震帶、并行既有公路橋等復(fù)雜環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)和綠色低碳建設(shè)，保證了高鐵列車平穩(wěn)、舒適、高密度運(yùn)行，將全球跨海大橋最高時(shí)速由200千米提升至350千米，實(shí)現(xiàn)了高鐵橋梁技術(shù)新突破。大橋不設(shè)風(fēng)屏障，可實(shí)現(xiàn)8級(jí)大風(fēng)下高速列車不限速、11級(jí)暴風(fēng)下不封閉交通，于2023年經(jīng)受住了風(fēng)力15級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”正面登陸的考驗(yàn)，并通過了385千米/小時(shí)的海上高速行車動(dòng)態(tài)檢測，消除了長大跨海大橋“限速區(qū)段”。大橋開啟了高鐵橋梁跨海時(shí)代，打通了我國沿海高鐵通道的重要節(jié)點(diǎn)，與既有公路橋雙橋競秀，靈動(dòng)和諧，已成為泉州這座千年古城的標(biāo)志性建筑和靚麗海上美景，福州、泉州、廈門三個(gè)發(fā)達(dá)城市實(shí)現(xiàn)了一小時(shí)交通圈。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋