1、廣西在建最長跨海大橋龍門大橋東輔航道橋順利貫通

5月4日，廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋東輔航道橋順利貫通，為后續(xù)橋面調(diào)平層及鋼護(hù)欄安裝施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“五一”期間，300余名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，奮力沖刺貫通節(jié)點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)龍門大橋東輔航道橋施工建設(shè)。

龍門大橋東輔航道橋共47跨，劃分為10聯(lián)，其中第1聯(lián)等截面箱梁采用落地支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行施工，第2、8-10聯(lián)變截面箱梁橋采用掛籃懸澆工藝進(jìn)行施工，第3-7聯(lián)等截面箱梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行施工。

自2022年1月1日澆筑首個(gè)懸澆節(jié)段以來，歷時(shí)853天，最終完成掛籃工區(qū)所有主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)東輔航道橋的全線貫通。澆筑前，龍門大橋項(xiàng)目科學(xué)策劃，精心組織，確保質(zhì)量與效率“齊頭并進(jìn)”，嚴(yán)格挑選日溫差較小的時(shí)間進(jìn)行合龍段混凝土澆筑；實(shí)時(shí)關(guān)注澆筑混凝土和卸載兩懸臂端的平衡重，混凝土澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行覆蓋和養(yǎng)護(hù)，保證工程實(shí)體質(zhì)量。

龍門大橋是目前廣西在建的最長跨海大橋。項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，促進(jìn)北欽防一體化，推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。下一步，全體參建人員將穩(wěn)步推進(jìn)橋面調(diào)平層施工、鋼護(hù)欄安裝等重要節(jié)點(diǎn)工作任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)2024年建成通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2、馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z5號(hào)塔主跨側(cè)鋼梁首節(jié)段架設(shè)完成

5月4日，世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋，Z5號(hào)塔主跨側(cè)鋼梁首節(jié)段架設(shè)完成，標(biāo)志著Z5號(hào)塔主跨鋼桁梁進(jìn)入懸臂架設(shè)階段，距離大橋全線貫通更近一步。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋采用三塔兩主跨斜拉橋，主跨鋼梁采用懸臂架設(shè)，邊跨頂推到位后，由Z3、Z5號(hào)墩向中跨單懸臂架設(shè)，Z4號(hào)墩同時(shí)向兩主跨雙懸臂架設(shè)直至合龍。Z5號(hào)塔主跨側(cè)鋼梁首節(jié)段架設(shè)完成后，將繼續(xù)向江心延伸直至跨中合龍，實(shí)現(xiàn)全線貫通。建設(shè)過程中，施工單位投入一系列智能制造設(shè)備，優(yōu)選一批有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理人員和施工人員，配套研發(fā)數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、安全等信息化、可視化管理，提高焊接自動(dòng)化率，嚴(yán)格把控制造質(zhì)量，加快推進(jìn)橋梁制造進(jìn)度。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，兩大主跨超千米，雙跨連續(xù)跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，建成后將對進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

3、崇啟公鐵長江大橋主墩承臺(tái)同日完成澆筑

近日，在長江北支崇啟公鐵長江大橋3號(hào)主墩施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土注入主墩承臺(tái)，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3、4號(hào)主墩承臺(tái)混凝土全部澆筑完成，雙主墩正式進(jìn)入主塔塔身施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，主塔為“花瓶型”筋混凝土橋塔，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

4、廈金大橋（廈門段）建設(shè)進(jìn)展順利

5月6日，廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段海上棧橋已完成超80%，自開工以來，海上棧橋、海底清淤和樁基施工進(jìn)展順利。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一座由岸邊向海中央延伸的海上棧橋已初具規(guī)模，與海中央棧橋呈即將貫通之勢。A1標(biāo)段全長2.5公里的鋼棧橋已完成2047米，占總長的82%，尚未架通的棧橋僅剩450米。為推動(dòng)大橋主體建設(shè)加速進(jìn)行、給樁基“鉆孔”創(chuàng)造條件，海上施工平臺(tái)正在同步搭設(shè)，在劉五店主航道橋的西主塔海域，利用已搭設(shè)好的棧橋，建設(shè)海上施工平臺(tái)已啟動(dòng)。

廈金大橋（廈門段）工程中，劉五店主航道橋技術(shù)含量很高，是福建省首座離岸式海中懸索橋，也是關(guān)鍵工期控制性工程。目前，東西兩個(gè)主塔的鋼管復(fù)合樁施沉進(jìn)展順利。其中，東主塔累計(jì)完成134根，占總量333根的40%；西主塔累計(jì)完成47根，占總量50根的94%。這一海上施工平臺(tái)完成后，將清除鋼管樁內(nèi)的沉積物置入鋼筋籠，再澆筑上混凝土，完成整個(gè)鋼管復(fù)合樁的施工，為主墩、主塔的躍出海面施工創(chuàng)造條件。

5、桑龍高速帥鄉(xiāng)特大橋合龍

5月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，湖南張家界桑植至湘西龍山高速公路控制性工程帥鄉(xiāng)特大橋順利合龍，施工取得重大進(jìn)展。帥鄉(xiāng)特大橋位于桑植縣洪家關(guān)南岔村和回龍村交界處，跨越澧水河及其支流玉泉河，全長1.077公里。主塔總高142米，主橋橋長565米，橋面寬29.2米，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，是湖南省在建高速預(yù)應(yīng)力混凝土梁獨(dú)柱式雙塔單索面主跨度最大的斜拉橋，也是全線的重難點(diǎn)工程。

據(jù)悉，大橋主梁采用單箱截面，主塔為單柱式，主墩采用雙肢薄壁墩，不僅確保了橋梁的穩(wěn)固性，還具有視覺美感。橋塔造型靈感來源于桑植縣長征出發(fā)地紅纓槍，拉索則象征著紅纓，使得橋梁更具有文化內(nèi)涵。桑龍高速是張南高速和湖南省“六縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自桑植縣洪家關(guān)鄉(xiāng)，止于龍山縣茅坪鄉(xiāng)水沙坪，主線全長約61.208公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋隧占比75%，項(xiàng)目總投資估算約114億元。建成后，張家界桑植到湘西龍山的通行時(shí)間將由原來的2個(gè)半小時(shí)，縮短到40分鐘，將打通龍山到張家界的旅游通道，聯(lián)動(dòng)湘、鄂、渝、川省際通道，促進(jìn)武陵山西部地區(qū)發(fā)展。