市政道路作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計對城市交通的通行能力、緩解城市交通的壓力有著十分重要的影響。目前市政道路建設(shè)事業(yè)雖得到了大力發(fā)展，但仍不可以滿足日益沉重的交通壓力與交通需求，影響了居民生活的舒適感。所以想要改變目前市政道路的情況，就要從其基礎(chǔ)方面開始改善，即在市政道路設(shè)計方面緩解交通壓力，從而提升人們的生活質(zhì)量。

  1、市政道路設(shè)計的特點

   1.1 系統(tǒng)性

  市政道路工程的建設(shè)涉及多個部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。市政道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與；從設(shè)計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

 1.2 復(fù)雜性

  市政道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。市政道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、勘察、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內(nèi)容。

  2、當前市政道路常見的設(shè)計問題

  2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

  當前許多城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致道路系統(tǒng)使用功能受到一定影響。城市道路干路系統(tǒng)與交通生成點之間缺乏過渡性連接設(shè)施，造成城市交通流量較為集中而主要交通干道造成交通擁堵，嚴重影響了城市交通分流系統(tǒng)的形成嚴重影響道路系統(tǒng)功能的不同類別發(fā)揮影響了人們的日常出行。

  2.2 整體布局不合理

  城市道路的布局合理性對道路通行情況與資源利用情況起決定性作用，一旦道路整體格局不合理，就會對城市道路功能使用造成嚴重影響。然而，近幾年我國大部分城市道路設(shè)計均是以道路設(shè)計為主，缺乏對交通工程設(shè)計的認識深度從而造成市政道路整體橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有達到科學(xué)性與合理性。所以在進行市政道路設(shè)計前人員要對各個路段的交通流量進行分析與了解，不能因為缺乏科學(xué)布置從而嚴重影響市政道路交通通行能力的發(fā)揮。

  2.3 缺乏對特殊道路的考慮

  特殊道路主要是盲道，相對正常人來講盲人對道路的需求存在明顯差異性。在當前市政道路設(shè)計過程中通常忽略了特殊群體對于盲道的需求，缺乏對盲道使用功能的重視，盲道并沒有布置明確提示盲人具體方向的物品，并且在道路居民點出入口與兩端出現(xiàn)盲道中斷的現(xiàn)象，從而增加了特殊群體的正常出行難度。

  3、市政道路的設(shè)計

  3.1 縱斷面的設(shè)計

  縱斷面對工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計指標，道路縱斷面的設(shè)計中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿足交通功能的前提下，讓道路融入市政景觀中去，成為景觀的一部分。

  3.2 橫斷面的設(shè)計

  市政道路橫斷面根據(jù)具體情況設(shè)計，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸向四幅路發(fā)展。新建市政道路更加注意景觀，市政道路建設(shè)中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶；采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機動車的需求，非機動車道可采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿足了機動車的通行需要。最外側(cè)的一條機動車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道，滿足公共交通通行要求。根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求，設(shè)置中央綠化帶，機動車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶以分隔機動車道和非機動車道，非機動車道和人行道采用行道樹分隔，人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。

  3.3 市政生活性道路設(shè)計

  市政生活性道路設(shè)計的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道可同時考慮機動車道與非機動車道分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用人行橫道，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

  3.4 商業(yè)性道路設(shè)計

  商業(yè)性道路設(shè)計特點，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

  3.5 景觀性道路設(shè)計

  景觀性道路設(shè)計又稱園林景觀路，它是在市政重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)市政風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制，此類道路一般采用兩幅路布置形式。

  4、結(jié)語

  綜上所述，我國城市市政道路的設(shè)計還存在很多不足之處，所以，城市道路設(shè)計人員在進行城市道路設(shè)計時，必須使市政道路設(shè)計符合相關(guān)設(shè)計原則，在城市道路設(shè)計方法上，要注重城市道路線形設(shè)計要點，注意處理城市道路橫斷面設(shè)計，科學(xué)規(guī)劃城市道路周圍綠化。只有這樣才能有效解決城市道路交通擁擠的問題，保證城市居民交通出行便利。