1引言

當(dāng)中國(guó)的城市建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新世紀(jì)后，人民經(jīng)濟(jì)實(shí)力、生活水平和品質(zhì)的不斷提高，對(duì)外出旅游的意愿也越來(lái)越強(qiáng)烈，參與外出旅游的人口越來(lái)越多。我國(guó)的旅游業(yè)長(zhǎng)期的保持7%年均增長(zhǎng)率，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，旅游業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略提出后，總結(jié)以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，逐漸形成“西部大開(kāi)發(fā)，旅游要先行”的一致共識(shí)。中國(guó)西部地處山區(qū)，有著豐富而獨(dú)特的旅游資源，但西部地區(qū)旅游交通面臨著路網(wǎng)密度低，通達(dá)水平低，道路等級(jí)、質(zhì)量差的難題，滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重制約了西部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。因此，探討山地景區(qū)道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)，對(duì)促進(jìn)西部旅游業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)的順利實(shí)施具有十分重要的意義。

2山地景區(qū)道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

(1)建設(shè)條件:山地景區(qū)，通常地處祟山峻嶺之中，山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山問(wèn)谷地。山區(qū)河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割的顯著特點(diǎn)，道路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成諸多鬼斧神工般靚麗的景色。因而，設(shè)計(jì)過(guò)程中克服高差大、地勢(shì)險(xiǎn)峻的不利條件，是山地景區(qū)道路的首要設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

(2)適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多樣:隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，生活品質(zhì)不斷提高，景區(qū)建設(shè)也告別了過(guò)去粗曠型發(fā)展模式，相應(yīng)提檔升級(jí)，配備齊全的生活?yuàn)蕵?lè)服務(wù)設(shè)施;因此，景區(qū)道路根據(jù)其區(qū)位、功能的不同，適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體分為公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩種。對(duì)連接各景點(diǎn)(組團(tuán))間的道路，主要具備交通功能，宜采用公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì);對(duì)各景點(diǎn)(組團(tuán))內(nèi)部道路，市政設(shè)施齊全，服務(wù)功能強(qiáng)且人流集中，宜采用城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(3)與景相融的特點(diǎn):旅游景區(qū)多屬于自然保護(hù)區(qū)域，其森林植被茂密，自然風(fēng)景秀麗，名勝古跡諸多。景區(qū)道路設(shè)計(jì)應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，將環(huán)境保護(hù)作為設(shè)計(jì)的控制因素之一一，盡可能避免或盡最大程度減少對(duì)自然風(fēng)景、植被、古跡的破壞，以滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的需要。同時(shí)注重道路景觀打造，達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一，使路融于景中，景環(huán)繞路旁。

(4)注重安全設(shè)計(jì):安全是山地景區(qū)道路設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。必須從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)著手，采取一切行之有效的方法和措施，保證景區(qū)道路自身設(shè)施的安全、車(chē)輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。山地景區(qū)道路線形受限較大，即使在達(dá)到相應(yīng)等級(jí)指標(biāo)的情況下，也存在較多的極限指標(biāo)線形或組合;另外，由于山區(qū)山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良;同時(shí)為了克服高差，山區(qū)公路不可避免的會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)大陡坡路段。在此情況下，道路使用過(guò)程中，為保障游客的生命安全，道路沿線的安全設(shè)計(jì)顯得致關(guān)重要。

3山地景區(qū)道路設(shè)計(jì)

3.1景區(qū)道路的總體設(shè)計(jì)

這種設(shè)計(jì)是在山地景區(qū)全局的基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要分為平曲線設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。前者包括確定道路的寬度、平曲線半徑和曲線加寬等;后者包括道路的縱橫坡度、彎道、標(biāo)高等。山地景區(qū)道路的線形設(shè)計(jì)要全面考慮造景需要，實(shí)現(xiàn)蜿蜒起伏、曲折有致，要盡量利用自然地形，確保路基穩(wěn)定，減少工程量和對(duì)自然生態(tài)的破壞。

1)山地景區(qū)道路有自由、曲線的方式，又有規(guī)則、直線的方式，形成不同的園林風(fēng)格。在采取一種方式為主時(shí)，也要采取另外方式作為補(bǔ)充。

2)山地景區(qū)道路能按其功能需要，運(yùn)用變斷面的形式。如轉(zhuǎn)折處不同寬窄，坐凳、椅處外延邊界，包括路旁的過(guò)路亭，及景區(qū)路和小廣場(chǎng)相結(jié)合，寬狹不一，曲直相濟(jì)，使園路多變，可一條路結(jié)合休閑、逗留和運(yùn)動(dòng)于一體。

3)山區(qū)景區(qū)道路蜿蜒曲折。為延長(zhǎng)游覽路線，提高游覽趣味和綠地的利用效率，園路般設(shè)計(jì)為蜿蜒起伏狀態(tài)，而在平坦區(qū)，一馬平川，也需要人為創(chuàng)造條件配合山地景區(qū)的轉(zhuǎn)折和起狀。

4)地景區(qū)道路的交叉要:防止多路交叉，避免路況復(fù)雜，導(dǎo)向不明;盡可能接近正交，否則角度過(guò)小，不利車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，人行穿綠地，不利管理;要主次分明，在寬度、鋪裝、走向上有明顯區(qū)別;應(yīng)具有景色和特點(diǎn)，特別是在三岔路口，應(yīng)形成對(duì)景為宜。

5)無(wú)障礙設(shè)施。無(wú)障礙設(shè)施是殘疾人參與社會(huì)生活的基本條件，也可方便老年人、婦女、兒童等。現(xiàn)代山地景區(qū)道路，尤其大型公共綠地要按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供無(wú)障礙設(shè)施。

6)安全設(shè)施。山地景區(qū)道路受山區(qū)地形地質(zhì)條件的限制，線形受限較大，存在較多的極限指標(biāo)線形或組合。另外，由于山區(qū)山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良。針對(duì)線形、視距不良較多的特點(diǎn)，應(yīng)該根據(jù)線形、視距條件，同時(shí)考慮交通量、車(chē)速、交通組成等因素，合理選擇標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎等警告標(biāo)志，在極其困難路段恰當(dāng)設(shè)置禁止超車(chē)、限速等禁令標(biāo)志;同時(shí)視距不良的轉(zhuǎn)彎起終點(diǎn)位置加設(shè)鳴喇叭等指示標(biāo)志。另外，山區(qū)本身陡崖較多，對(duì)于此種特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)不能單一地靠設(shè)置護(hù)欄來(lái)保證安全。對(duì)于曲線內(nèi)側(cè)、或廢方較多路段，應(yīng)盡可能放緩邊坡，或通過(guò)填廢方來(lái)實(shí)現(xiàn)路側(cè)寬容。這樣既減少了護(hù)欄的數(shù)量，降低了工程造價(jià)，同時(shí)使路側(cè)更為美觀、更為安全舒適。

3.2山地景區(qū)道路平面設(shè)計(jì)

1)道路的寬度單行車(chē)道要大于3.5m，雙行車(chē)道要在6.O~6.5m之間，單人行道按0.8~lm，三人游步道可以2~2.5m。

2)轉(zhuǎn)彎半徑，曲線加寬:考慮到景區(qū)內(nèi)存在消防需求，通常轉(zhuǎn)彎半徑要在15m以上，以利消防車(chē)通行。同時(shí)，對(duì)單車(chē)道必須嚴(yán)格設(shè)置車(chē)道加寬，雙車(chē)道在急彎處可采取單車(chē)道通行的方式而不加寬。

3)山地景區(qū)道路:平曲線不可整齊劃一，連續(xù)彎不應(yīng)過(guò)多，道路交叉口不應(yīng)距離在20m以?xún)?nèi)，分岔角度不可太小。

3.3山地景區(qū)道路豎向設(shè)計(jì)

1)在保證路基穩(wěn)定條件下，盡可能運(yùn)用原有地形減少工程量，景區(qū)內(nèi)外道路要有良好銜接，以便于排水。

2)應(yīng)有3%~8%的縱坡，1.5%~2.O的橫坡。

3)舒適的游覽坡道值要小于7%，約i:15;短距離的步行坡道，坡度町陡點(diǎn)，容許在10%左右，即1:10;景區(qū)道路在山坡時(shí)，坡度應(yīng)大于6%，應(yīng)順著等高線鋪設(shè)盤(pán)山路，山地自行車(chē)道坡度小于8，汽車(chē)要小于12%;無(wú)障礙道路的坡度，應(yīng)控制在1:15之內(nèi)。路面需進(jìn)行防滑細(xì)部設(shè)計(jì)，較長(zhǎng)坡道需設(shè)橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。

4)人行坡度陡于10%時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)臺(tái)階。臺(tái)階之踏面高度，應(yīng)在8~15cm之間，長(zhǎng)的臺(tái)階可取10~12cm為宜;臺(tái)階之踏面寬度宜取28cm，臺(tái)階的級(jí)數(shù)應(yīng)在8~l1級(jí)，不可超過(guò)均級(jí)，否則需進(jìn)行分級(jí)，中間設(shè)休息平臺(tái)，平臺(tái)寬應(yīng)大于lm實(shí)踐證明，臺(tái)階的尺寸應(yīng)以15cmX35cm、12cmX30cm為宜。道路超高設(shè)置需考慮車(chē)速低的因素，不可超過(guò)2%。

3.4山地景區(qū)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1)面層是路面的頂層。它直接承擔(dān)人流、車(chē)輛的荷載和氣候作用的影響。所以必須堅(jiān)固、平穩(wěn)、耐磨，少塵土，方便清掃，應(yīng)優(yōu)選瀝青混凝土路面。

2)基層在路基上。它承受由面層傳下來(lái)的荷載，同時(shí)把荷載傳給路基。應(yīng)具有相當(dāng)強(qiáng)度，通常用水穩(wěn)碎(礫)石、灰土及礦物廢渣筑成。

3)路基是路面的基礎(chǔ)。它為道路提供了平整的基面，承受路面?zhèn)飨聛?lái)的荷載，保證路面有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。若土基的穩(wěn)定性不好，必須采取措施，確保路面的使用壽命。考慮到景區(qū)道路行駛車(chē)輛主要為小車(chē)的特點(diǎn)，路基壓實(shí)度以不小于90%為宜。

4)景區(qū)道路材料要實(shí)用。目前，新型材料種類(lèi)較多，應(yīng)優(yōu)先選用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、條板、豆石子、卵石及各種裝飾石料的下腳料，都適合作為山地景區(qū)道路材料。

3.5山地道路景觀設(shè)計(jì)

山地城市道路景觀與平原城市道路景觀的構(gòu)成要素基本一致，而山地城市道路景觀側(cè)重于與山地原有形態(tài)地有機(jī)融合，側(cè)重于對(duì)道路兩側(cè)山地地形地貌的保護(hù)和修復(fù)，側(cè)重于道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)與山勢(shì)地形、路邊地貌、臨街構(gòu)筑物和建筑環(huán)境特征的有機(jī)結(jié)合。它是在山地城市總體景觀統(tǒng)帥下的道路景觀系統(tǒng)，它要求環(huán)境景觀在各個(gè)方面都符合山地特征，成為山景的一個(gè)有機(jī)組成部分。

3.5.1尊重當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境山地景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)首先要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，盡量多利用當(dāng)?shù)氐闹参锖蜆?shù)種，并盡力采用自然化的種植方式塑造道路景觀系統(tǒng)。這樣一方面可以減少日常養(yǎng)護(hù)和維護(hù)成本;另一方面可以更好的保持當(dāng)?shù)厣锏纳鷳B(tài)特征，維護(hù)生態(tài)平衡。如局部地區(qū)植物資源匱乏，則盡可能的采用雙行或多行行道樹(shù)的配置方式，或?qū)棠尽⒐嗄尽⒒ā⒉菁疤俦局参锞C合配置的種植模式，盡量增加物種的豐富性，在可能的條件下發(fā)展生態(tài)效果更佳的片林種植，從而建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的新植物群落。其次要尊重山地的地形特征和生態(tài)特征，山地景區(qū)道路的景觀系統(tǒng)II]一般的道路景觀更注重對(duì)道路安全的保護(hù)效果和結(jié)合山地地形特點(diǎn)形成的步移景移的觀景效果。因此在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要滿(mǎn)足其基本道路交通功能、對(duì)山體或坡地的保護(hù)功能以及工程技術(shù)等方面的要求，還必須重視研究如何使山地景區(qū)道路成為串聯(lián)各景點(diǎn)的紐帶，并成為觀賞風(fēng)景景觀的最佳場(chǎng)所，從而充分展現(xiàn)山城魅力，給人以視覺(jué)上的享受。

3.5.2重當(dāng)?shù)氐臍v史和人文環(huán)境道路景觀作為山地景區(qū)環(huán)境的重要組成部分，必須要遵重景區(qū)本身的歷史發(fā)展脈絡(luò)，尊重當(dāng)?shù)厝说娜宋那楦幸蟆Ｒ虼嗽谠O(shè)計(jì)山地景區(qū)道路景觀的時(shí)候，應(yīng)該準(zhǔn)確把握道路景觀與周?chē)匀画h(huán)境和建筑環(huán)境之間的協(xié)調(diào)與共生的關(guān)系。當(dāng)?shù)缆肪坝^與一些具有人文和歷史特點(diǎn)的建筑和景觀發(fā)生聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該以突出該人文歷史景觀為設(shè)計(jì)原則，此外路邊環(huán)境小品的設(shè)計(jì)風(fēng)格和特色、植物的構(gòu)成和生長(zhǎng)特點(diǎn)等等都能夠體現(xiàn)地域文化的風(fēng)格與特色。在樹(shù)種選擇上，同樣應(yīng)該因地制宜、在可能的情況下選擇當(dāng)?shù)氐闹参锓N類(lèi)，這樣不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常維護(hù)成本，而且還能進(jìn)~步體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵，反映地方環(huán)境特色。

4結(jié)語(yǔ)

在山地景區(qū)道路工程道路設(shè)計(jì)中，因地制宜、靈活的選取了道路設(shè)計(jì)指標(biāo)，采取與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的措施，堅(jiān)持以人為本可持續(xù)發(fā)展的觀念，探索道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)、車(chē)輛行駛安全性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，探索道路建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^和歷史人文景觀完美結(jié)合。