對以上數據進行分析，可以得出以下結論：

(1)當箅前水深和道路橫坡保持不變時，雨水口允許最大間距隨縱坡增大而增大?？v坡1.0%相比縱坡0.3%時的雨水口允許最大間距增大30%～50%，平均增大38%;縱坡3.5%相比縱坡1.0%時的雨水口允許最大間距增大55%～67%，平均增大59%;縱坡3.5%相比縱坡0.3%時的雨水口允許最大間距增大104%～142%，平均增大119%。

(2)當道路縱坡和漫幅保持不變時，雨水口允許最大間距隨橫坡增大而增大。橫坡2.0%相比橫坡1.5%時的雨水口允許最大間距增大55%～65%，平均增大59%。建議道路設計時橫坡采用2.0%。

(3)當箅前水深、道路橫坡和縱坡保持不變時，雨水口允許最大間距隨箅子數量增大而增大。雙箅式相比單箅式的雨水口允許最大間距增大33%～77%，平均增大57%。

(4)如果以國家標準圖集《雨水口》中的箅前水深4 cm(SX=1.5%，SL=0.3%)作為雨水口布置的依據，那么對于寬度大于等于18  m的道路，其雨水口允許最大間距均小于國家規范推薦值(25～50 m)。

(5)如果以表1中允許漫幅作為雨水口布置的依據，那么《室外排水設計規范》推薦的雨水口允許最大間距(25～50  m)均可以滿足要求。例如，對于縱坡0.3%和橫坡1.5%的50 m寬道路，當雙側間隔28.5 m布置單箅雨水口時，其箅前水深為8 cm，漫幅為5.33  m，此時立緣石未淹沒(立緣石外露高度為10～20 cm)，且未淹沒2條車道(至少6.5 m寬)。

我國尚無明確的道路漫幅規定，建議有關部門盡快制定相關的標準。在相關標準未出臺前，設計人員計算時采用的道路漫幅可參考表13推薦值。

5 路面行泄通道

我國現行道路設計規范要求道路縱坡不能小于0.3%，該規定對于道路路面雨水收集很有必要，但是很多情況下卻阻礙了道路路面雨水輸送功能的實現。由于我國地下雨水管道普遍缺乏良好維護，其雨水輸送能力隨著使用年限增加逐年減弱。如果道路縱坡設計合理，道路的路面雨水輸送功能可以有效彌補地下管道輸送能力的不足。

道路豎向規劃的常規做法是根據河道澇水位定豎向標高，其計算公式為“豎向標高=規劃澇水位+該處到河道最短距離×0.001+安全超高”，因此對于填方地區，整體地形以0.1%的坡度坡向周邊河道，如果此時道路縱坡最小為0.3%，那么道路設計時一定需要增加變坡點，形成凹形豎曲線，當降雨強度超過地下雨水管道實際輸水能力時，該點將出現嚴重積水，造成交通中斷。

一個設計合理的道路坡度，應同時考慮雨水的收集和輸送功能，這就要求：①常規降雨時(理想情況下為雨水管渠設計重現期)，道路漫幅不能超過有關規定(暫無);②超標降雨時，道路形成路面行泄通道。當整體地形無法滿足0.3%的坡度時，強行要求道路縱坡不能小于0.3%，將導致路面行泄通道無法形成。當整體地形為0.1%坡度時，采用0.1%的道路縱坡將有助于形成路面行泄通道(此時道路橫坡必須為2.0%)。

5.1

道路坡度調整表14為道路縱坡為0.1%時的雨水口最小布置間距(滿足表13漫幅要求)。

如果道路長度為1 km，雨水口布置數量見表15。從表15可以看出，將道路縱坡調整為0.1%，橫坡調整為2.0%，雨水口數量僅有少量增加(24  m時甚至減少)。

5.2

輸水能力計算圖5為路面行泄通道過水斷面示意。出于計算簡化起見，不考慮道路中央分隔帶和機非隔離帶對過水斷面的影響，也不考慮超出道路機動車道和非機動車道范圍內的過水斷面。根據表2中規定，至少一條機動車道積水不能超過15  cm，假設機動車道寬度為3.5 m，則圖5中道路中央積水深度h=0.15-3.5×0.02=0.08(m)。

采用曼寧公式計算的路面行泄通道輸水能力見表16(假設機動車和非機動車道寬度均為3.5 m)。

比較表16和表17可以發現，7 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑800 mm的雨水管道，14 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑1 200  mm的雨水管道，21 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑1 600 mm的雨水管道，28 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑2 000  mm的雨水管道。

可見，通過適當調整道路縱坡和橫坡，即可滿足常規降雨時的路面雨水收集需求，又可應對超標降雨時的超標雨水輸送需求。和管道相比，路面行泄通道輸水能力更大，并且幾乎不存在堵塞的問題。

6 結論和建議

《室外排水設計規范》明確要求應經過計算確定雨水口的形式、數量和布置，由于我國暫無完整的雨水口計算方法，前文采用的均為美國聯邦公路管理局2009年出版的《Urban  Drainage Design Manual》中的計算方法。經過計算和分析，主要結論和建議如下：

(1)當箅前水深、道路橫坡和縱坡不變時，雨水口泄水能力隨箅數增大而增大，但存在一個上限值(偏溝流量)。

(2)當箅前水深和道路橫坡保持不變時，雨水口允許最大間距隨道路縱坡增大而增大。

(3)當道路縱坡和漫幅不變時，雨水口允許最大間距隨道路橫坡增大而增大。

(4)當箅前水深、道路橫坡和縱坡保持不變時，雨水口允許最大間距隨箅數增大而增大。

(5)我國應盡快制定道路漫幅設計標準。建議18 m以下道路允許漫幅為3.5 m，18 m以上(含18 m)道路允許漫幅為4.0 m。

(6)建議30 m以上道路設計時橫坡采用2.0%。

(7)建議道路縱坡最小值采用0.1%，以便形成路面行泄通道。當道路縱坡較小時，橫坡應加大到2.0%。