近二十多年來(lái)，隨著城市道路工程建設(shè)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》GBJ 124-88中未能定義的術(shù)語(yǔ)。同時(shí)，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、認(rèn)識(shí)的深入，原有一些術(shù)語(yǔ)的定義也不盡恰當(dāng)，有必要進(jìn)行修訂。因此，在給出了認(rèn)為需要對(duì)原有術(shù)語(yǔ)定義進(jìn)行修訂的術(shù)語(yǔ)，以及新增的術(shù)語(yǔ)定義。

術(shù)語(yǔ)

2.1.1 快速路 expressway

    采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，具有單向雙車(chē)道或以上的多車(chē)道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。

2.1.2 主干路 arterial road

    在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性干路。

2.1.3 次干路 secondary trunk road

    在城市道路網(wǎng)中起集散交通功能，與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)的區(qū)域性干路。

2.1.4 支路 branch road

    連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主的道路。

2.1.5 道路建筑限界 boundary line of road construction

    為保證車(chē)輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

2.1.6 設(shè)計(jì)交通量 design traffic volume

    為確定道路車(chē)道數(shù)而預(yù)測(cè)的交通量，即預(yù)期到設(shè)計(jì)年限末時(shí)道路的交通量，分為日交通量和高峰小時(shí)交通量。

2.1.7 總體設(shè)計(jì) general design

    為系統(tǒng)、全面地協(xié)調(diào)道路工程項(xiàng)目外部和內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)間的關(guān)系，確定本項(xiàng)目及其各分項(xiàng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方案，完成道路工程建設(shè)項(xiàng)目各階段的總體目標(biāo)而進(jìn)行的設(shè)計(jì)。

2.1.8 集散車(chē)道 collection-distributed lane

    為減少互通式立體交叉主線上進(jìn)出口的數(shù)量和交通流的交織，在主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行且橫向分離、并在兩端與主線相連、供進(jìn)出主線車(chē)輛通行的附加車(chē)道。

2.1.9 輔助車(chē)道 auxiliary lane

    在互通式立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道與主線車(chē)道數(shù)平衡且保持主線的基本車(chē)道數(shù)而在主線外側(cè)增設(shè)的附加車(chē)道。

2.1.10 停車(chē)視距 stopping sight distance

    汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。

2.1.11 平面交叉 at-grade intersection

    道路與道路，或道路與軌道交通線路在同一平面內(nèi)的交叉。

2.1.12 立體交叉 grade-separated junction

    道路與道路，或道路與軌道交通線路在不同高程上的交叉。

符號(hào)