隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷提升，我國(guó)對(duì)于交通事業(yè)發(fā)展迅猛。在這個(gè)過(guò)程中，我國(guó)的公路工程無(wú)論是數(shù)量上還是規(guī)模上都有了非常大的提升，同時(shí)也暴露了一些問(wèn)題，尤其是公路橋頭路基不均勻沉降更是成為制約公路行車安全的突出因素。鑒于此，本文對(duì)公路橋頭路基不均勻沉降段的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以供參考。
關(guān)鍵詞：不均勻沉降段；橋頭路基；設(shè)計(jì)要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U445     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
        在公路工程中，橋頭路基沉降段的施工是整個(gè)工程施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)，所以相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員需要給予足夠的重視。在保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還需要牢牢把關(guān)整個(gè)工程的施工質(zhì)量，避免因質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)路面沉降以保證公路的建設(shè)質(zhì)量，保障人們的出行方便與安全。
1公路路基沉降的危害
        隨著機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，對(duì)公路設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也提出了更高的要求。就當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路建設(shè)情況看，雖然建設(shè)質(zhì)量得到較大的的改進(jìn)與提升，但在某些方面仍有較大提升空間，如公路橋頭路基沉降等問(wèn)題。橋頭路基的沉降使駕駛員以及乘客在車輛行駛過(guò)程中的舒適性降低；給車輛帶來(lái)不良影響；導(dǎo)致車輛跳躍，進(jìn)而車輛安全行駛和公路安全運(yùn)營(yíng)。
2公路橋頭路基沉降原因分析
        2.1橋頭路基勘察階段針對(duì)性不足
        橋頭路基是連接正常公路段與橋梁的過(guò)渡路段，若地基處理不當(dāng)常會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象，不僅影響了車輛的正常行駛，還會(huì)給乘車人員帶來(lái)安全威脅，同時(shí)對(duì)道路的正常通行及橋梁的工作狀態(tài)帶來(lái)不利影響。造成這種現(xiàn)象的原因主要是在進(jìn)行橋頭路基設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔設(shè)置數(shù)量不足，且鉆孔深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良地基，使得在處理橋頭路基時(shí)，遺漏橋頭軟基處理。由于存在軟土地基，在行車荷載的長(zhǎng)期作用下，隨著軟土的固結(jié)，造成橋頭路基發(fā)生沉降，引起橋頭段不均勻沉降。
        2.2橋頭沉降段設(shè)計(jì)不合理
        在對(duì)橋頭路基進(jìn)行處理時(shí)，目前設(shè)計(jì)一般采用鋼筋混凝土搭板和碎石填筑法搭配，設(shè)計(jì)在一定程度上有效避免了車輛行駛過(guò)程中因過(guò)渡段沉降不均勻造成的跳車現(xiàn)。但在實(shí)際施工中，若施工時(shí)搭板與橋梁搭接不貼合，搭板就不能正常發(fā)揮其順接作用；如搭板質(zhì)量不滿足強(qiáng)度要求，極易因搭板斷裂引起橋頭結(jié)構(gòu)破壞，造成路基路面出現(xiàn)沉降。
        2.3橋頭的地基處理質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)
        導(dǎo)致公路橋頭跳車的直接原因就是地面沉降。橋頭段作為橋梁混凝土剛性結(jié)構(gòu)和路基柔性結(jié)構(gòu)的交接段，具備不均勻沉降的先天條件。橋頭路基處理作為一項(xiàng)隱蔽工程，施工工序較多，施工場(chǎng)地受限，其施工質(zhì)量是公路工程中的薄弱環(huán)節(jié)。

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如果橋頭路基底部為軟土，橋頭段的沉降還受到軟土這一特殊性巖土的控制，處理不當(dāng)就會(huì)引起不均勻沉降，進(jìn)而影響行車安全。
3公路橋頭路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)
        3.1公路橋頭路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        對(duì)公路橋頭路基施工而言，科學(xué)而有效的路基處理設(shè)計(jì)是保證橋頭不發(fā)生明顯不均勻沉降的基礎(chǔ)，因此在公路建設(shè)過(guò)程中，必須要重視不均勻沉降段的路基勘察設(shè)計(jì)工作。具體內(nèi)容主要分為以下幾點(diǎn)：其一，重視橋頭地質(zhì)勘察的重要性。由于當(dāng)前公路橋梁出現(xiàn)地基下陷的主要原因在于設(shè)計(jì)人員沒(méi)有進(jìn)行全面的地面勘察工作，如果遺漏對(duì)橋頭軟土的處理，就不能有效控制橋頭原地基的壓縮模量，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生較大的不均勻沉降；其二，全面控制公路橋梁沉降段中搭板的施工質(zhì)量，是保證公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的首要工作。搭板作為連接橋梁剛性段和路基柔性段的構(gòu)造物，起著協(xié)調(diào)橋頭不均勻沉降最為基礎(chǔ)的作用；其三，提出有效而科學(xué)的橋頭路基設(shè)計(jì)工作，避免地基產(chǎn)生較大不均勻沉降，引入“剛度度漸變”設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)橋頭路基的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。其四，采用新材料、新工藝提升橋頭路基段的施工質(zhì)量，比如橋頭路基鋪設(shè)土工格柵、回填輕質(zhì)泡沫土等、對(duì)于軟土路基采用雙向攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁等處理手段，不僅能提升公路橋頭路基模量，還能有效控制施工質(zhì)量。
        3.2公路橋頭路基沉降段的排水設(shè)計(jì)
        積水會(huì)導(dǎo)致部分施工材料受到腐蝕，造成路基的沉降，影響公路工程質(zhì)量。為保護(hù)公路工程不受積水因素的干擾，在設(shè)計(jì)橋頭路基沉降路段的路基時(shí)應(yīng)該考慮施工排水工作。路基設(shè)計(jì)中應(yīng)該做好防排水設(shè)計(jì)工作，在公路低洼地區(qū)要保證的排水系統(tǒng)的通暢，減少積水量，避免由于積水導(dǎo)致公路路基沉降。同時(shí)雨水較多的地方應(yīng)該優(yōu)先使用透水性材料填筑，保證路基在含水量在中濕以上。施工注意事項(xiàng)中還應(yīng)要求施工單位要在公路路基修建的過(guò)程之中安裝完善的排水系統(tǒng)，保證路基填土處于最優(yōu)含水量。
        結(jié)束語(yǔ)
        在公路橋頭路基沉降對(duì)車輛的安全行駛和公路的安全運(yùn)營(yíng)影響極大，在公路工程施工的過(guò)程中，對(duì)于橋頭路基進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)施工，杜絕公路橋頭沉降差超過(guò)規(guī)范允許值。橋頭路基設(shè)計(jì)要重視以下因素：①重視橋頭路基的地質(zhì)勘察，特別要探明軟土的分布規(guī)律和特性；②以“剛度漸變”設(shè)計(jì)理念針對(duì)性的對(duì)橋頭路基段進(jìn)行設(shè)計(jì)；③采用新材料、新工藝提升橋頭路基的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量；④重視橋頭段的排水設(shè)計(jì)。