道路是連接園區(qū)內(nèi)外交通的樞紐，是整個廠區(qū)的“骨骼”。良好的道路設計可以創(chuàng)造安全、通常、舒適、宜人的交通環(huán)境，促進物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）道路設計的原則

道路設計除了要滿足流向、空間經(jīng)濟、安全和交通互利這四個基礎的原則之外，還應滿足以下原則。

1.土地節(jié)約、充分利用原則

道路應避免排場工程，在充分考慮未來道路擴展的可能性基礎之上，能夠充分利用現(xiàn)有土地，并且適當考慮利用地下土地空間，做到對土地節(jié)約、合理的利用。

2.符合國家和地方相關規(guī)定

道路在布置時要符合相應的規(guī)范和國家有關的法規(guī)，要處理好防火、防爆、防毒等要求保證生產(chǎn)安全、人貨流便捷順暢。

3.協(xié)同其他設施建設原則

道路道路的建設應該和相關綠化、路燈、人行道（含道路無障礙設施）、消防栓等道路附屬設施隨同步實施，并且協(xié)調(diào)規(guī)劃，保證在各自功能實現(xiàn)的前提下互不干擾。

4.路權(quán)分配合理原則

園區(qū)規(guī)劃時應根據(jù)道路等級及服務對象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

5.體現(xiàn)園區(qū)風貌原則

道路設計中應充分結(jié)合園區(qū)自身特點，針對空間組合、建筑特色等進行綜合設計。通過對道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、照明、和諧美觀，達到提升園區(qū)整體風貌的目的。

（二）道路的類型

園區(qū)的道路一般有以下幾類。

1.主干道

主干道為連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的道路，是物流園區(qū)的中心通道。

2.次干道

次干道為連續(xù)接庫園區(qū)主要出入口的道路，或園區(qū)內(nèi)庫房、貨棚、貨場、站臺等之間交通運輸較繁忙的道路。

3.支道

支道為園區(qū)內(nèi)車輛和行人都比較少的道路，以及消防道路等。

4.庫房引導

庫房引導為庫房、貨棚等出入口與主次干道或支道相連接的道路。

5.人行道

人行道為行人通行的道路，包括單獨供行人行走、自行車行駛的道路以及汽車道路兩邊的人行道。

.物流園區(qū)

運營好一個物流園區(qū)不應爭一朝一夕，需要有扎實的基本功，只有充分了解把握倉儲市場的專業(yè)性，才能使園區(qū)進入規(guī)劃建設和招商運營的軌道。

關

道路設計的內(nèi)容

園區(qū)道路的設計主要包括兩方面的內(nèi)容，即道路的布置形式和道路的寬度設計。

道路的布置形式

園區(qū)道路的布置形式主要有以下三種。

1

環(huán)狀式

道路主要平行于主要建筑、構(gòu)筑物，圍繞各庫房進行布置，這種道路布置形式受地形條件限制，一般不宜在山區(qū)丘陵地區(qū)采用，且道路的總長度及占地較多，對于交通繁忙、車流和人流組織需要分離的采用，如圖所示。

環(huán)形式布置

2

盡頭式

當運輸線路的要求無需將道路環(huán)通，或者受到地形條件的限制，不能使到無循環(huán)相通時，可采用盡頭式布置形式。盡頭式布置形式能適應場地的地形條件，道路的坡度和走向處理都比較靈活，道路占地面積較小，適用于物料運量較小、庫房較分散的地區(qū)。但缺點是運輸不通暢，橫向運輸聯(lián)系不方便；貨流，人流組織容易混雜，造成交通堵塞，因此，在道路盡頭處必須設置回車場，如圖所示。

盡頭式布置

3

混合式

混合式布置形式同時具有環(huán)狀式和盡頭式兩種布置形式的特點。在滿足運輸?shù)囊髼l件下，既能兼顧貨流、人流的通暢。又能較好的適應廠區(qū)地形、地質(zhì)條件。其布置形式比較靈活，可適用于各種類型的企業(yè)，如圖所示。

混合式布置

過窄的道路寬度會使交通線路、工程管線布置擁擠，人流、車流干擾到，影響企業(yè)的生產(chǎn)、安全和改擴建。過寬的通道使總平面布置松散、占地多、運輸距離增長、生產(chǎn)聯(lián)系不便。工業(yè)內(nèi)部的布置和調(diào)整，都會帶來場內(nèi)交通運輸?shù)淖儎印?/span>

通道寬度的確定，要根據(jù)具體的情況而定，同相關專業(yè)如工藝、水道、燃氣、電力、暖通、景觀等專業(yè)相互協(xié)作，通過多種方案的綜合比較分析來確定。

（四）道路設計的主要程序

園區(qū)道路的主要設計程序如圖所示。

在整個過程中，路網(wǎng)規(guī)劃應適應園區(qū)發(fā)展的需要，并有利于主干路向機動化的方向發(fā)展，構(gòu)建層次分明、功能明確的路網(wǎng)體系。路網(wǎng)規(guī)劃中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是決定路網(wǎng)功能的關鍵因素之一。

物流園區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指園區(qū)道路形成的骨架形式（幾何圖形）。園區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以建設為方格形、放射環(huán)形、自由式3種類型，具體特點和使用條件如表所示。

道路設計主要程序

物流園區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)應根據(jù)園區(qū)的規(guī)模大小、所處地理位置以及和外部城市交通的銜接結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)類型規(guī)劃。由于園區(qū)一般設在城市外圍區(qū)或者郊區(qū)，用地規(guī)模相對較小，不適合使用放射環(huán)狀的結(jié)構(gòu)形式；方格路網(wǎng)形式簡單有利于建筑布置、土地規(guī)劃和方向識別，且開發(fā)土地在拆分組合上具有靈活性，比較適合工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)形式；但是，在地勢不平坦的地勢復雜的地方，一般采用自由式的布置形式。需注意的是，由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不同，盡管路網(wǎng)規(guī)模相同，路網(wǎng)的容量也會存在差異。因此，在路網(wǎng)的具體規(guī)劃路程中，應選擇適合的形式以提高路網(wǎng)的利用效率，增大路網(wǎng)的容量。

主要程序中，概念設計是溝通規(guī)劃和土木設計的橋梁。概念設計不同于簡單的工程方案設計，運用系統(tǒng)學原理，以上位路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，采用一體化設計思想，聯(lián)系規(guī)劃和土木工程設計，能夠較好地實現(xiàn)規(guī)劃意圖。

（五）道路設計的影響因素

.主道路的寬度

首先是保證道路兩側(cè)建筑設施間的最小防火間距。其次，要滿足道路的經(jīng)濟技術(shù)指標。此外，還要保證工程管線和綠化等各種寬度。

園區(qū)道路設計的一些具體影響因素有：園區(qū)規(guī)模影響；園區(qū)道路的性質(zhì)；道路運輸物品的數(shù)量以及所運物品對限界的要求；行駛車輛的類型，大噸位汽車的使用，相應道路的路面寬度要求會增大；車輛及行人的高峰時間段、高峰時期車流量和人流量。

上述影響道路的寬度這些因素是相互關聯(lián)的，需要對其進行整理分析，找出其決定因素的主要因素，并進行分析、歸納，形成合理的、符合實際的計算方法。在以往的設計計算中，主要以貨車車輛來計算路面的寬度，即根據(jù)道路占地寬度=單車道寬度x車道數(shù)這一公式計算。

在實際中，物流園區(qū)主干道紅線寬度控制在45~60米，雙向6~8車道；次干道紅線寬度控制在30~40米，雙向4~6車道，支路18~24米，雙向2~4車道。道路紅線市規(guī)劃道路的路幅邊界線，是劃分道路用地和其他建設用地的分界控制線。道路紅線寬度的組成包括：通行機動車、非機動車和行人交通所需的道路寬度；鋪設地下、地上工程管線和城市公共設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。