行業資訊
知識點：各級公路橫斷面和城市道路橫斷面的組成及設計
中鐵城際小編為你總結：各級公路橫斷面和城市道路橫斷面的組成及設計
（一）、橫斷面組成
一般組成
（1）行車道：公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道。
（2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結構部分。
（3）中間帶：高速公路及一級公路用于分隔對向車輛的路幅組成部分，通常設置于車道中間。
特殊組成
（1）爬坡車道。（2）加減速車道。（3）錯車道。（4）緊急停車帶。（5）避險車道。
（二）、各級公路橫斷面寬度組成及布置
（1）高速和一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。
整體式：車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、加減速車道等等。
分離式：將上下行車道放在不同平面上，中間帶隨地形變寬的斷面形式。
（2）二級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩、爬坡車道等。多位于中小城鄉結合部、混合交通量大的連接路段，實行快慢車道分開行駛時，可根據當地經驗設置右側硬路肩。
（3）三四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等部分組成。
公路橫斷面布置
公路很孤單面的布設一般不做單獨計算，其斷面形式可結合當地地形、地質、水溫、填挖等情況，參照典型橫斷面進行布置，二路福德寬度和路幅內部各部分尺寸應根據公路等級、交通量、技術標準和具體情況，按圖中的規定進行布置。
(三)、城市道路橫斷面組成及布置
路拱形式分類
路拱有拋物線形、直線形、折線形、雙曲線型四種。
（1）拋物線形路拱
比較圓順、造型美觀、沒有路中尖峰，路面中間部分坡度較小，兩旁坡度較大，有利于雨水的排除。但是拋物線形路拱車行道中間部分橫坡過于平緩，行車易集中，使中央部分路面易損壞，并且行車道上部分橫坡度不同，施工較難。
常見的拋物線路拱分為：1.二次拋物線形路拱（次路拱形式適用于路面寬度小于12m，而橫坡較大的中低級路面的道路，缺點是中心線附近橫坡過于平緩，而路兩旁橫坡又過大，不利于行車）；2.改進的二次拋物線形路拱（此路拱形式適用于機動車、非機動車混合行駛的城市道路擔負路斷面，特點是橫坡變化比較均勻，路中與路邊橫坡也較為適中，有利于排水和整個寬度上的行車）；3.半立方拋物線形路拱（這種路拱形式與改進的二次拋物線路拱形式相似，但魯中橫坡稍緩，適用于路面寬度小于20的瀝青混凝土、水泥混凝土或瀝青碎石路面的道路）；4.修正三次拋物線形路拱（這種形式的路拱符合排水要求，并改善魯中部分橫坡過于平緩的缺點，適用于路面橫坡小于3%的各種類型路面）。
（2）直線形路面
兩旁是傾斜直線，在車行道的中心線附近加設曲線或緩和曲線。通常用在高級路面寬度超過20m的城市道路上。優點：汽車輪胎和路面接觸較為均勻，路面磨耗較小。缺點：排水不及拋物線形流暢。
（3）折線形路拱
適用于多種道路的城市道路上。優點：施工時容易攤壓得平順，可在車行道最多的著力點處選擇為轉折點，如行車后路面稍有沉陷時，雨水亦可排除，較符合設計、施工和養護的要求。缺點，在轉折處有尖峰凸出。
（4）雙曲線形路面
常用于告訴公路及高等級道路
2、城市道路橫斷面布置
布設原則
（1）橫斷面應與路上那個交通性質與組成協調。（2）應與道路的性質和特點配合。（3）應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。（4）應沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。（5）應有利于排水。（6）應滿足地上與地下管線的漫射和人防工程的需要。（7）應考慮近遠期結合。
布設形式
有四種布設形式：（1）單幅路橫斷面（“一塊板”）；（2）雙幅路橫斷面（“兩塊板”）；（3）三幅路橫斷面（“三塊板”）；（4）四幅路橫斷面（“四塊板”）；
（四）、橫斷面設計步驟和主要成果
步驟：
1.點繪個橫斷面的橫向地面線；2.根據《標準》規定，確定路基寬度，（按照土質、水文條件擬定路基邊坡坡度；按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸）3.按照彎道半徑大小分別擬定超高加寬值。4.根據縱斷面設計資料，按設計高程在路基設計表上逐樁進行計算，完成路基設計表。5.按路基設計表數據，會出橫斷面設計線。6.檢查彎道橫斷面內側視距是否足夠，是否需要清除障礙及設置視距臺。
設計成果：
根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》規定，公路路基建設的主要成果及要求如下：
（1）路基設計表：列出屏缺線要素、縱坡（坡度、坡長、變坡點樁號及高程）、豎曲線要素、樁號、地面高程、設計高程、填挖高度、路基寬度（原寬、加寬、加寬后總寬）、緩和長度、超高值（左、右）、路基邊緣與設計高之差（左、右）等。邊溝（排水溝）特殊設計時還應列出溝底縱坡設計資料、形狀及尺寸、溝底高程（左、右）；
（五）、橫斷面設計
路基的結構設計應根據使用要求和當地自然條件，并結合施工條件進行設計，即應有足夠強度的穩定性，又要有經濟合理。
山嶺、重丘區的路基設計，應根據當地自然調節，特別是地形及工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和路邊邊坡度。
路基的斷面形式和尺寸應根據道路的等級，設計標準和設計任務書的規定以及道路的使用要求，幾何具體條件確定。
路基設計應兼顧當地農田基本建設的需要，在取土、棄土、取土坑設置、排水設計等方面與農田改土、農田水利、灌溉溝渠等配合，盡量減少廢土占地，防止水土流失和淤塞河道。
（一）、橫斷面組成
一般組成
（1）行車道：公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道。
（2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結構部分。
（3）中間帶：高速公路及一級公路用于分隔對向車輛的路幅組成部分，通常設置于車道中間。
特殊組成
（1）爬坡車道。（2）加減速車道。（3）錯車道。（4）緊急停車帶。（5）避險車道。
（二）、各級公路橫斷面寬度組成及布置
（1）高速和一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。
整體式：車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、加減速車道等等。
分離式：將上下行車道放在不同平面上，中間帶隨地形變寬的斷面形式。
（2）二級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩、爬坡車道等。多位于中小城鄉結合部、混合交通量大的連接路段，實行快慢車道分開行駛時，可根據當地經驗設置右側硬路肩。
（3）三四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等部分組成。
公路橫斷面布置
公路很孤單面的布設一般不做單獨計算，其斷面形式可結合當地地形、地質、水溫、填挖等情況，參照典型橫斷面進行布置，二路福德寬度和路幅內部各部分尺寸應根據公路等級、交通量、技術標準和具體情況，按圖中的規定進行布置。
(三)、城市道路橫斷面組成及布置
路拱形式分類
路拱有拋物線形、直線形、折線形、雙曲線型四種。
（1）拋物線形路拱
比較圓順、造型美觀、沒有路中尖峰，路面中間部分坡度較小，兩旁坡度較大，有利于雨水的排除。但是拋物線形路拱車行道中間部分橫坡過于平緩，行車易集中，使中央部分路面易損壞，并且行車道上部分橫坡度不同，施工較難。
常見的拋物線路拱分為：1.二次拋物線形路拱（次路拱形式適用于路面寬度小于12m，而橫坡較大的中低級路面的道路，缺點是中心線附近橫坡過于平緩，而路兩旁橫坡又過大，不利于行車）；2.改進的二次拋物線形路拱（此路拱形式適用于機動車、非機動車混合行駛的城市道路擔負路斷面，特點是橫坡變化比較均勻，路中與路邊橫坡也較為適中，有利于排水和整個寬度上的行車）；3.半立方拋物線形路拱（這種路拱形式與改進的二次拋物線路拱形式相似，但魯中橫坡稍緩，適用于路面寬度小于20的瀝青混凝土、水泥混凝土或瀝青碎石路面的道路）；4.修正三次拋物線形路拱（這種形式的路拱符合排水要求，并改善魯中部分橫坡過于平緩的缺點，適用于路面橫坡小于3%的各種類型路面）。
（2）直線形路面
兩旁是傾斜直線，在車行道的中心線附近加設曲線或緩和曲線。通常用在高級路面寬度超過20m的城市道路上。優點：汽車輪胎和路面接觸較為均勻，路面磨耗較小。缺點：排水不及拋物線形流暢。
（3）折線形路拱
適用于多種道路的城市道路上。優點：施工時容易攤壓得平順，可在車行道最多的著力點處選擇為轉折點，如行車后路面稍有沉陷時，雨水亦可排除，較符合設計、施工和養護的要求。缺點，在轉折處有尖峰凸出。
（4）雙曲線形路面
常用于告訴公路及高等級道路
2、城市道路橫斷面布置
布設原則
（1）橫斷面應與路上那個交通性質與組成協調。（2）應與道路的性質和特點配合。（3）應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。（4）應沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。（5）應有利于排水。（6）應滿足地上與地下管線的漫射和人防工程的需要。（7）應考慮近遠期結合。
布設形式
有四種布設形式：（1）單幅路橫斷面（“一塊板”）；（2）雙幅路橫斷面（“兩塊板”）；（3）三幅路橫斷面（“三塊板”）；（4）四幅路橫斷面（“四塊板”）；
（四）、橫斷面設計步驟和主要成果
步驟：
1.點繪個橫斷面的橫向地面線；2.根據《標準》規定，確定路基寬度，（按照土質、水文條件擬定路基邊坡坡度；按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸）3.按照彎道半徑大小分別擬定超高加寬值。4.根據縱斷面設計資料，按設計高程在路基設計表上逐樁進行計算，完成路基設計表。5.按路基設計表數據，會出橫斷面設計線。6.檢查彎道橫斷面內側視距是否足夠，是否需要清除障礙及設置視距臺。
設計成果：
根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》規定，公路路基建設的主要成果及要求如下：
（1）路基設計表：列出屏缺線要素、縱坡（坡度、坡長、變坡點樁號及高程）、豎曲線要素、樁號、地面高程、設計高程、填挖高度、路基寬度（原寬、加寬、加寬后總寬）、緩和長度、超高值（左、右）、路基邊緣與設計高之差（左、右）等。邊溝（排水溝）特殊設計時還應列出溝底縱坡設計資料、形狀及尺寸、溝底高程（左、右）；
（五）、橫斷面設計
路基的結構設計應根據使用要求和當地自然條件，并結合施工條件進行設計，即應有足夠強度的穩定性，又要有經濟合理。
山嶺、重丘區的路基設計，應根據當地自然調節，特別是地形及工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和路邊邊坡度。
路基的斷面形式和尺寸應根據道路的等級，設計標準和設計任務書的規定以及道路的使用要求，幾何具體條件確定。
路基設計應兼顧當地農田基本建設的需要，在取土、棄土、取土坑設置、排水設計等方面與農田改土、農田水利、灌溉溝渠等配合，盡量減少廢土占地，防止水土流失和淤塞河道。
更多相關信息 還可關注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關注
文章推薦
- “全域土地綜合整治”的5個建設內容和6個整治模式
- 上海：《關于深入開展全市域土地綜合整治 助推郊野空間提質增效的實施意見》解讀
- 陽泉市規劃和自然資源局召開全域土地綜合整治工作專題會
- 工業園區“定制化”供水：中鐵城際智慧水務系統如何匹配高純度用水需求？
- 農村供水“最后一公里”破局：中鐵城際供水智慧系統如何解決分散站點運維難題？
- AI+物聯網：中鐵城際智慧供水系統如何從“被動搶修”轉向“主動防御”？
- 市政道路設計流程與技巧：新手快速上手的6個核心步驟
- 市政道路設計關鍵要點：從線形規劃到管線綜合的避坑指南
- 2025市政道路設計最新規范與全流程解析
- 自然資源部：推進全域土地綜合整治 已經累計整治超1000萬畝
