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科普：為什么高鐵、地鐵的鐵軌上不用鋪石子？
普通鐵路采用的是有砟軌道，而沒有“碎石子”（鐵路上成為“道砟”）的高鐵采用的是無砟軌道。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
2、傳統有砟軌道的優點
鋪設簡便、透水性好。
3、傳統有砟軌道的缺點
（1）需要經常維護（這里的“經常”是相對于無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。
（2）平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。
4、高速鐵路不（大范圍）使用有砟軌道的原因
就是為了克服3中的缺點唄。之所以括號中注明“大范圍”，是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，仍有少量采用有砟軌道的。
（1）鐵路維護的時間稱為“開天窗”，普通鐵路可以開在白天，利用運行線的間隙進行，期間一些列車可能限速。春末夏初，有時候坐火車可以看到路邊的養護人員。車一來，立刻撤下線路；車一過，繼續上。高鐵由于運行線密集，且幾乎全部是客運，調整運行線或限速運行影響很大，并且速度高，傳統作業方式不安全，因此需要易于維護的路基。（有同學可能會說夜間檢修，夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的，既然現在無砟軌道技術已經可以承受，就別再來給施工添亂了）。
（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點不用多說了，坐既有線的時候，如果你對面有個胖紙，看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補充：混凝土整體道床的缺點
混凝土整體道床也不是完全沒有缺點的，主要的缺點例如：
（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力，提高列車運行的平順性，但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。
（2）建設要求高。混凝土道床一旦建成，很難再對其幾何參數進行調整，因此對建設的要求很高。
（3）維護困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數不容易隨著列車運行而發生改變，但是一旦改變很難調整；而傳統道床可以通過增加或減少道砟進行調整。
（4）噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收，列車在混凝土道床上運行時的噪聲高于傳統道床。大家平時不覺得是因為動車組本身噪聲小……
5、補充一點東西……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結構，叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續鋪設，形成一種接近于整體道床的結構，然而實際上并不是……
中鐵城際小編一句話總結。在地鐵行業里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床，為了節約價格所以我們在停車場使用碎石道床，為了滿足減震的需要我們部分采用減震道床。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
2、傳統有砟軌道的優點
鋪設簡便、透水性好。
（1）需要經常維護（這里的“經常”是相對于無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。
（2）平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。
就是為了克服3中的缺點唄。之所以括號中注明“大范圍”，是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，仍有少量采用有砟軌道的。
（1）鐵路維護的時間稱為“開天窗”，普通鐵路可以開在白天，利用運行線的間隙進行，期間一些列車可能限速。春末夏初，有時候坐火車可以看到路邊的養護人員。車一來，立刻撤下線路；車一過，繼續上。高鐵由于運行線密集，且幾乎全部是客運，調整運行線或限速運行影響很大，并且速度高，傳統作業方式不安全，因此需要易于維護的路基。（有同學可能會說夜間檢修，夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的，既然現在無砟軌道技術已經可以承受，就別再來給施工添亂了）。
（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點不用多說了，坐既有線的時候，如果你對面有個胖紙，看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補充：混凝土整體道床的缺點
混凝土整體道床也不是完全沒有缺點的，主要的缺點例如：
（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力，提高列車運行的平順性，但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。
（2）建設要求高。混凝土道床一旦建成，很難再對其幾何參數進行調整，因此對建設的要求很高。
（3）維護困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數不容易隨著列車運行而發生改變，但是一旦改變很難調整；而傳統道床可以通過增加或減少道砟進行調整。
（4）噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收，列車在混凝土道床上運行時的噪聲高于傳統道床。大家平時不覺得是因為動車組本身噪聲小……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結構，叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續鋪設，形成一種接近于整體道床的結構，然而實際上并不是……
中鐵城際小編一句話總結。在地鐵行業里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床，為了節約價格所以我們在停車場使用碎石道床，為了滿足減震的需要我們部分采用減震道床。
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